電子汽車衡的關鍵指標之一是zui大秤量，但zui大秤量對于地磅承載臺的結構設計并無真正的實際意義，因為它無法明確車輛是以怎樣的方式對承載臺面施加載荷。當車輛行駛在承載臺上時，車輛質量因重力產生的載荷是通過各個輪軸分配后作用在承載臺上的。對輪軸載荷（簡稱軸載，包括單軸和軸組）進行分析，將其作為地磅承載臺的力學模型中的重要信息，可以直觀地對承載臺進行強度和剛性的計算、校核。

1、引言

我公司地磅產品，為滿足不同客戶的個性化使用需求，設置了豐富的可選配參數，客戶可以針對其使用工況合理選擇配置。其中，很重要的一個參數就是軸載，軸載的大小決定了汽車衡產品的承載臺結構的承載能力，也直接關系到產品的使用質量和壽命。

2、地磅稱量能力的關鍵指標之軸載的引入

在地磅應用領域，zui大秤量是zui關鍵的參數指標之一，這決定了地磅的稱量范圍的上限。因此，客戶在產品選型時，往往將此作為的的基本參數，而制造商也將此作為制定售價的參數依據之一（另一個關鍵參數就是汽車衡尺寸）。

事實上，決定地磅稱量能力的要素，除了zui大秤量，還有另一個真正重要的指標：

允許軸載。什么是軸載？軸載是指車輛在靜止狀態下，由于重力作用，車輛總質量產生的通過各軸或軸組施加到支承平面的垂直載荷，所有軸或軸組載荷的總和為車輛總載荷，zui大軸載是指車輛的其中某個單軸或軸組的zui大載荷。地磅的允許軸載是指可以承受的通過車輛的zui大軸載。允許軸載對地磅承載臺的設計和使用至關重要，其實際意義上己經超過zui大秤量。為描述方便，下文均以簡稱“軸載”來替代允許軸載。

為了對此觀點進一步闡明，請看以下例子。

兩臺相同的zui大秤量為60t的地磅，承載臺面尺寸為3m(寬）x18m(長），均為三節臺面組成，共有 8個傳感器支承。正常使用情況下的過衡車輛質量均為 50t左右，差異在于：其中一種常用過車為自卸車，另一種為普通拖掛車。哪臺地磅的使用工況更惡劣呢？

由于地磅承載臺面不可能制作得很長來容納整個車輛長度，必須拆分成多個臺面，每個臺面長度一般不超過7m，因此，車輛輪軸就分布到不同的承載臺面上了。如圖一所示，在某個瞬間，單節承載臺面承受的zui大載荷就是汽車的zui大軸載質量產生的，而不是由汽車總質量產生。自卸車zui大軸載 40t，拖掛車的zui大軸載為 30t。在整個行駛過程中，車輪軸是移動的，因此地磅各個承載臺面均會受到來自zui大軸載產生的載荷的作用。顯然，前者的汽車衡使用工況較為惡劣。

從以上簡單的力學分析看，車輛總質量其實掩蓋了地磅臺面承載狀況的真實面貌，zui大秤量對于地磅的實際承載強度而言并不直接相干，因為這并沒有提及載荷是如何施加在地磅上的。但是，如果將汽車總質量分解到每個軸或軸組上，臺面的承載受力模型就變得非常明確，其強度、剛性等力學計算就比較直觀。因此，需要將zui大秤量轉化成對應的軸載參數指標。