GCU-120噸動態(tài)軌道衡（電子火車秤）GCU-120噸動態(tài)軌道衡（電子火車秤）

一、動態(tài)軌道衡的基本結構 

動態(tài)電子軌道衡的基本結構是由衡區(qū)的引軌線路、稱量臺面系統(tǒng)、稱重傳感器、測量指示裝置等組成。 

1、引軌線路 

動態(tài)電子軌道衡引軌線路是一段平直的高質量的鐵路線路。這部分包括秤臺兩側鋪設在鋼筋混凝土基礎上的引路和與其連接的平直鐵路線。 

對引軌的要求：

動態(tài)電子軌道衡稱量軌兩端延伸至與一般鐵路相連的一段路軌稱為引軌。要求其平直、剛性好，并具有一定的長度，車輛經(jīng)過這段線路后，應不產(chǎn)生新的振動原有的振動和擺動得到足夠的衰減。 

2、稱量臺面系統(tǒng)：

動態(tài)電子軌道衡稱量臺面系統(tǒng)是將被稱車輛的重量正確地傳遞給稱重傳感器的機械系統(tǒng)，包括承重臺面軌、臺面、主梁、高度調整器和縱向橫向限位器及過渡器等。 

電子軌道衡的稱重臺面是一套機械構件，它承受車輛重量，并將承受的重量傳遞給稱重傳感器。 

目前，動態(tài)電子軌道衡稱重臺面系統(tǒng)的主梁選用的材質大致有二種，鋼板和型鋼焊接梁、鑄鋼梁。 

● 設備型號：GCU-100T

● 稱量對象：四軸礦車(機車頭軸距2700mm；車皮軸距2250mm；車皮車長11500mm;鉤舌距1200mm；）

● 軌   距：1435mm

● 軌   型：50kg(與線路軌相符)

● zui大秤量：150t

● 安全過載：150%

● 稱量車速：≥5km/h

● 稱量方式：動態(tài)雙向全自動整車稱量,靜態(tài)整車稱量。

● 稱量精度：標準為動態(tài)綜合精度優(yōu)于1%；靜態(tài)精度5‰；

本設備精度優(yōu)于5‰

● 輸出方式：顯示器顯示、打印機打印、磁盤存儲、數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)管理功能，可實現(xiàn)班、日、月、年的數(shù)據(jù)分類統(tǒng)計管理。

● 基本管理功能：動態(tài)稱量、靜態(tài)稱量軟件切換，每次稱重具有自動零點跟蹤，自動除皮，自動累計，超重報警；有強大可靠的數(shù)據(jù)存儲功能，斷電保護等，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)分類統(tǒng)計、管理、打印。

● 設備電源：50Hz,220v(±10%)/1000w。

二、技術說明

一般自動軌道衡由稱量臺面及傳感器、電器儀表、計算機、打印機等組成。傳感器屬于力電轉換元件，即傳感器受到車的重力影響就能輸出模擬的電信號，再利用電器儀表將模擬的電信號放大，并將模擬的電信號變?yōu)閿?shù)字信號。數(shù)字自動軌道衡利用數(shù)字傳感器代替了模擬傳感器和電器儀表，傳感器輸出的是數(shù)字信號，當車輛通過秤臺時，計算機讀取傳感器的數(shù)字信號進行邏輯判別和數(shù)據(jù)處理, 邏輯判別的目的是判斷正在稱量的車輛是機車還是車箱,是前轉向架還是后轉向架。數(shù)據(jù)處理的目的是將車箱的前架與后架相加使其成為一節(jié)車的數(shù)據(jù),并計算出本節(jié)車的行進速度,當一列車稱量完成后程序自動轉到報表,操作員報表后就可通過打印機打印報表。

三、機械稱量臺面設計

1、機械稱量臺面作為列車支撐與傳力機構，由整體機械框架、稱重梁、橫梁、限位系統(tǒng)、過渡橋、過渡器、防爬器和休止裝置等組成，完成列車運行中的導向、支撐與力的傳遞工作。稱重傳感器測試的是垂直重力，機械稱量臺面必須保證把車輪的重量*不變的傳遞給稱重傳感器，并保證稱重傳感器垂直，穩(wěn)固，不會受到外界振動、沖擊等因素影響。

2、充分考慮安裝環(huán)境濕度大，現(xiàn)場有生產(chǎn)工藝用水，并且水有強堿性，對金屬具有強腐蝕性的等因素，我公司在秤體制作方面做如下改進：

a.稱重臺面采用加厚型鋼板；

b.秤體作多層防銹防腐處理；

c.稱重傳感器外加保護罩;

d.同時考慮到礦車使用條件惡劣，機械秤體具有護軌保護裝置，從而滿足礦車的正常運行及設備的正常使用。

3、整體機械框架：作為傳感器、過渡橋、限位系統(tǒng)的支撐平臺、由型材焊接而成，機械稱量臺面組裝后為整體臺面。整體機械框架的整體強度、剛度保證機械稱量臺面在安裝、吊運以及荷載時不彎曲、不變形。同時整體機械框架在安裝定位時作為整體定位部件，方便安裝。

4、稱重梁：是機械稱量臺面的主體部分，由鋼板焊接而成，具有足夠的剛度、強度和良好的穩(wěn)定性。稱重梁通過四只稱重傳感器安放于整體機械框架之上。橫梁作為兩稱重梁的連接部分，與兩稱重梁形成一個穩(wěn)定結構，保證臺面軌距，防止稱重梁傾翻。

5、限位系統(tǒng)：由橫向拉桿和縱向拉桿組成，拉桿的一端與整體機械框架連接，另一端與稱重梁連接，保證稱重梁在水平方向沒有位移，同時對于稱重梁在垂直方向的變化沒有阻力。橫向拉桿采用內拉方式，縱向拉桿采用外拉方式。

6、休止裝置：休止裝置的作用*是稱重梁的安裝定位支撐。第二是調整傳感器的起降裝置。第三作為傳感器的保護裝置，是機械稱量臺面鐵路行車安全的有效保護手段。

7、過渡橋：為引線軌和過渡器的支撐，作為列車上稱重梁前的過渡部分，減少列車對秤臺的沖擊。

8、過渡器：采用橋式隨動過渡，減少車輪上下秤臺時對傳感器的沖擊。

9、 防爬器：采用鋼軌夾板穿銷式結構，防止引線軌與臺面稱量軌因熱脹及鋼軌竄動而擠在一起影響計量。

通訊：標準串口。軟件中設置通訊協(xié)議和傳輸方向，并將數(shù)據(jù)傳送到中心調度室計算機中。

蚌埠三合電子科技有限公司有著十多年的稱重系統(tǒng)設備生產(chǎn)經(jīng)驗，強大的技術研發(fā)隊伍及銷售網(wǎng)絡,是同行業(yè)的一家生產(chǎn)廠商，公司常年生產(chǎn)直銷主營產(chǎn)品:電子汽車衡/電子地磅/電子吊鉤稱/電子叉車秤/電子臺秤/緩沖秤/電子防水秤/條碼打印秤/油桶秤/皮帶秤/電子天平/無人值守稱重系統(tǒng)和電子軌道衡。,上海，北京，天津，江蘇，浙江，山東，河南，河北，新疆，內蒙古，黑龍江，遼寧，吉林，陜西，山西，寧夏，青海，湖南，江西，湖北，安徽，福建，廣西，甘肅，云南，貴州，四川，重慶等地。國外非洲、尼日利亞、贊比亞、津巴布韋、日本、澳大利亞、蒙古國、吉爾吉斯斯坦、日利亞、贊比亞、津巴布韋、迪拜及越南等。